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 Post subject: Das Maß: 100 Gramm CO2
#1PostPosted: 13. Feb 2010, 09:17 
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Ich fahre einen...: Mazda ;-))
VON STEFAN WOLTERECK



Beim Wettlauf um die niedrigsten CO2-Werte übertrumpfen sich die Hersteller jeden Tag aufs Neue. "Von sofort an", verkündet smart Anfang der Woche, "setzt der fortwo cdi mit 86 g/km oder 3,3 Litern Dieselkraftstoff pro 100 km im manuellen Schaltmodus einen neuen Bestwert und bleibt damit CO2-Champion". Die Mercedes-Tochter reagiert damit auf den Polo 1.2 TDI BlueMotion von Volkswagen, der mit einem Wert von 87 Gramm dem bisherigen Champion "smart" (88 g) den Titel kurzzeitig entrissen hatte. Was macht aber nun dieses eine Gramm beim CO2-Ausstoß aus? Die smart-Konstrukteure haben die Karosserie um sieben Millimeter abgesenkt und damit den Luftwiderstand verringert.

Und doch betrachten Experten den Sieg kritisch: Der Polo ist nicht nur sicherer als der smart (fünf gegenüber vier Sicherheits-Sterne), sondern auch stärker (55 kW/75 PS statt 40/54) und viel schneller (180 gegenüber 135 km/h). Er ist mit fünf (statt zwei) Sitzen und bis zu 952 Liter Laderaum (statt 220) ein alltagstaugliches Auto. Der Kampf zeigt aber, dass das Thema CO2 mittlerweile ganz oben in den Chefetagen der Automobilhersteller angekommen ist. 100 Gramm pro Kilometer sind das neue Vorbild.

Diese 100 Gramm entsprechen einem Verbrauch von 4,3 Litern Benzin oder von 3,8 l Diesel pro 100 Kilometer. CO2 und Verbrauch meinen dasselbe, es sind nur verschiedene Bezeichnungen. Benzin und Diesel sind, chemisch gesehen, Kohlenwasserstoffe. Beim Verbrennen reagiert der Kohlenstoff mit dem Sauerstoff der Luft zu Kohlendioxid (CO2) der Wasserstoff zu Wasserstoffoxid – zu Wasser. Bei kaltem Auspuff wird es als Dampf sichtbar.

100 Gramm sind eine anspruchsvolle Vorgabe. Bisher bleibt nur ein einziges Benzinauto darunter – der Toyota iQ 1.0. Selbst mit dem kleinsten Benzinmotor und trotz Start-Stopp-System reißt der smart die Latte (103 g). Auf ähnlichem Niveau liegen das Trio Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo, das Duo Nissan Pixo/Suzuki Alto oder der Daihatsu Cuore. Mit dem Umweg über die Hybridtechnik schafft der Toyota Prius sogar 89 Gramm (und 3,9 l Normverbrauch) – der gleichfalls hybridisierte Honda Insight aber nur 101.

Kleine Diesel-Modelle gibt es mittlerweile viele: Sie reichen vom Fiesta Econetic und dem neuen Corsa 1.3 CDTI Ecoflex über den Ibiza Ecomotive (98 g) bis zum Peugeot 207 und zum Citroen C3 in den ,99g'-Versionen. Besonders sparsam sind die BlueMotion-Modelle von Volkswagen: Der ,blaue' Golf TDI begnügt sich g mit 98 g/km, der Polo mit dem erwähnten neuen Dreizylinder-TDI sogar mit 87.

Auch andere Wagen erreichen erstaunliche Werte. Der 225 km/h schnelle BMW 320d mit 120 kW/163 PS glänzt mit sensationellen 109 g oder 4,1 Litern, und selbst eine 4,80-Meter-Limousine wie der VW Passat begnügt sich als BlueMotion (77 kW/105 PS) mit 114 g/km CO2 (4,4 l). Ein anspruchsvolles Ziel auch bei Jaguar: Ein künftiger 5,25 Meter langer XJ Diesel-Hybrid soll unter 120 Gramm bleiben.

Die Zahl der Spar-Versionen nimmt rasch zu. BMW, Peugeot und Citroen entwickeln gerade neue Dreizylinder-Benziner mit Ein-Liter-Hubraum und 88 kW/120 PS. Das Maß lautet auch dort: unter 100 Gramm.

Spar-Modelle bieten Fahrspaß mit niedrigeren Steuer- und vor allem Kraftstoffkosten. Doch nicht immer lohnt sich ein Spritsparer. Denn manchmal sind die Aufpreise so hoch, dass sich BlueMotion & Co. nur rechnen, wenn man viele Kilometer fährt – und das ist dann auch nicht gerade umweltfreundlich.

Quelle:nachrichten.rp-online.de


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